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 京沪高速铁路

京沪高速铁路于2008年4月18日开工,从北京南站出发终止于上海虹桥站,总长度1318公里,总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2010年11月15日铺轨完成。2011年5月11日,京沪高铁开始进入运行试验阶段。6月9日中国专家组表示,京沪高速铁路各项指标均达到世界先进水平,完全具备开通运营条件。9日到19日京沪高铁全线试运行,7月1日之前将正式开通运营。

京沪高铁公布各站票价 价格浮动市场化

核心提示:6月15日,铁道部公布了京沪高铁站站之间的详细票价表,其中北京至天津路段价格略低于京津城际铁路。铁道部运输局综合部主任表示,京沪高铁票价完全市场化,不受5%的浮动幅度限制。据知情人士介绍,京沪高铁票价的浮动完全市场化,可能是下调5%,可能是下调10%。

高铁票价调整有两个层面的意思:一是高铁从时速350公里调整为时速300公里后,票价水平将下调5%左右;二是京沪高铁将根据运营情况,实行票价浮动。京沪高铁在公布的票价水平基础上可以实行节季浮动、时段浮动和周内浮动,浮动方案由京沪高铁公司在运价政策范围内,根据市场情况确定,浮动幅度是灵活的。

图为京沪高铁涉及上海的运行区间的价目表

   京沪高铁初期开行86对列车

记者从北京铁路局(微博)获悉,京沪高铁列车初期运行分两个阶段,预备线10对,共计100对。分为两阶段开行,一阶段为86对,二阶段为4对。

其中,北京铁路局将开行78对京沪列车,北京南站和天津西站两大始发站,每天能够提供的列车席位达到65917个。

北京铁路局使用的动车组共5个型号,分为CRH380A型、CRH380AL、CRH380BL型、CRH2E型、CRH5A型。CRH2E车型即京沪线动卧车。在京沪高铁初期的运营中,旅客还能买到动卧车票。

京沪高铁沿途站点简介

 北京南站

位置 北京南站位于南二环路、南三环路之间。是中国乃至亚洲第一大火车站,有“亚洲第一站”之称。设计灵感源于天坛祈年殿,外观呈流线,俯瞰像一个巨大的扇贝。北京南站的历史可追溯到1897年,当时称为马家堡火车站,距今已经有百年以上的历史。1902年改名为永定门站。2006年5月,北京南站正式开始进行封站改造,2008年8月开通运营。

南站占地面积49.92万平方米,地上两层,地下三层。从上到下依次为:高架候车厅以及高架环形车道、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。北京南站钢结构总用钢量为6.5万吨,比鸟巢还多。

客流 北京南站规模上大大超过北京站和北京西站,其站台轨道层共设13座站台,24条到发线。北京南站是京沪高速铁路等客运专线以及快速、高速列车、京津城际列车的始发站。目前,北京南站每日有去往天津、上海、石家庄、济南、塘沽、青岛、南京、杭州、泰山、苏州等地的列车,去往京沪、沪昆、京广、京秦、京津城际铁路沿线的“和谐号”动车组。京沪高铁开通后,南站客流将大大增加,预计2015年北京南站的年运量超过1.5亿人次。预计到2020年北京南站的年客流将超过1.9亿人次。

乘车 北京南站交通系统总共5层,由地上两层、地下三层以及高架环形车道组成。环型高架桥全长2.8公里。主要通行的是出租车和社会车辆,旅客进站可直接进入高架候车大厅。高架桥在东南西北四个方向建有立交,与南二环、南三环、马家堡西路、马家堡东路连接。乘坐公交车的乘客可以选择地面乘车或到地下一层换乘。

地面层主要通行公交车辆,以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统,并且预留了与城市铁路连接的车站。地下二层是北京地铁4号线,地下三层是北京地铁14号线。

换乘 北京南站北侧下沉广场设有公交车始发站和出租车停靠站,南广场设有公交停靠站。

公交:前往“北京南站”的公交线路:20路、84路、102路、106路、203夜班、208夜班、381路、458路、485路、72路、529路、652路、665路、特5路、特8路内快

地铁 前往“北京南站”的地铁线路:北京地铁4号线 北京地铁14号线(尚未开通)

河北廊坊站

位置:河北省廊坊市中心廊坊火车站以南。风格:通体纯白,只有9000多平米,显得小巧。白色的建筑屋顶就像云一样平滑流畅。廊坊站还设有普通地下通道及VIP地下通道,普通地下通道均使用电梯供旅客出行,而VIP地下通道内将安装观光游览电梯。

客流:设两个站台,最高聚集人数1000人。

乘车:出京第一站,上行站是北京南站,下行站是天津南站,坐京沪高铁从廊坊到北京只需要15分钟。

换乘:廊坊市内的两座火车站南北相邻,但目前连接路未修通,如果打车,需绕道几公里外的地道桥进入市区,再向火车站行驶,站外有多条公交线路可供乘客换车时选择。

 天津南站

位置:天津市西青区张窝镇境内。风格:如同城铁车站,建在桥上,远远的看上去,白色的车站就像悬于空中。也正因此,天津南站被称为“京沪高速铁路正线北段唯一的‘站桥合一’结构的高架车站”。建成后将与天津站、西站、北站遥相呼应。

客流:站场为2站台6线,设计规模最高聚集1000人

乘车:客人们从高架桥下的滚梯直接登上桥上的站台,等候列车,就像乘坐地铁一样方便。南站是京沪高速铁路的中间站,并非所有的京沪线列车都在这里停靠。

换乘:报道称,地铁3号线和规划中的地铁8号线与高铁都在张窝镇附近,届时将修建一条道路连接地铁与高铁。

河北沧州西站

位置:河北省沧州市区以西。风格:沧州又称“狮城”,沧州西站取意“双狮舞动”,所谓“双狮”实为意象化的造型,犹如两个对着写的“Z”字,“Z”字相连的位置,顶着一座钟塔。车站总建筑面积13000多平米。

客流:沧州西站设有两座站台,6条线。最高聚集人数可达1200人。

乘车:京沪高铁建成通车之后,从沧州到北京不到1小时,而到天津也只需20分钟。

换乘:目前站前广场还在施工,出站后需走十多分钟才能到达公交站。西站与沧州火车站相距较远,如果在两站之间乘坐出租车打车要十几块钱,沧州西站距离市中心约7公里,打车在10元左右。

 山东德州东站

位置:德州东站位于山东省德州市经济技术开发区与陵县之间,距既有德州火车站约15公里。风格:德州东站设计非常人性化,整个车站为无烟车站,不设吸烟室。一二层都可购票,一层为人工与自动混合售票厅,二层为自动售票厅。

乘车:德州没有直通京沪高铁德州东站的公交车,附近居民需走到4公里以外的东风路上,到5路公交车终点站———大雁岛站才能坐上公交车。

换乘:德州站站前广场南侧在建京沪高铁德州综合客运站。该项目主要由长途候车大厅和长途停发车场、公交枢纽中心、综合服务大厦、地下停车场组成,并设有航空港连接济南机场,可实现铁路、公路、航空、出租车、公交等多种运输方式的无缝衔接。

山东济南西站

位置:位于山东济南市规划搬迁的张庄机场西侧,距市中心8.5公里。面积:主站房面积62534平米,地上3层、地下2层。风格:高铁站房屋顶为灰色,墙面为黄色,呈现中间高、两边低、沿着中轴对称,从外观看颇似中国古代木式建筑结构。

客流:最多可聚集4000人。

乘车:社会车辆和出租车送客,可直达8米高的高架落客平台进站。

换乘:车站建设时预留了地铁1号线、6号线。而要换乘公交、出租,旅客需全部“入地”,从站台出站通道,到达地下通廊。换乘出租车的乘客可通过地下通廊到达出租车乘车点换乘;换乘公交车、长途车的旅客可以经过广场地下通道,到达公交车站和长途车站,也可从地面的广场直接到达相应的停车场。

 山东泰安站

位置:位于山东泰安市岱岳区南黄湾和六郎坟村之间,西临京福高速公路,离市中心约6.5公里。面积:9626.24平米。风格:主配楼设计风格取意于岱庙宋天贶殿的结构布局。广场竖有巨型的泰山石和五岳独尊的大型浮雕。泰安站设有198眼地源热泵井,可为1万平米的大厅提供气温调节,站房四季恒温。站房顶部的“泰安站”标志将采用隶书书写。

客流:高峰时容纳1200人。

换乘:京沪高速铁路泰安汽车站的车站和综合运输管理中心两个单体工程分列京沪高铁新客站站房两侧,汽车站与火车站之间有通道相连,构成一个整体。汽车站内设有公交车、班线客车、旅游汽车、出租车等车辆的换乘点,从京沪高铁泰安站下火车的旅客不需要出站,即可通过通道实现铁路与公路运输的零距离换乘。

山东曲阜东站

位置:山东曲阜息陬镇。面积:候车大厅一层的面积为4000多平方米,建筑屋脊高度达30米。大厅两侧的上部为两个商业综合服务区域。站房上方有三个采光顶。风格:沿用汉代宫殿建筑风格,并融于现代元素,宏伟壮观,力求打造出古风鲁韵的意境。整个站房灰砖蓝顶、仿木格窗把整栋建筑打扮得古色古香。站前的广场铺上了六块汉白玉的阳纹方砖及多根立柱,上面将镌刻儒家多部经典著作的节选。广场的正中央还将雕刻一座高达30米的孔子像。

客流:站房高峰小时聚集人数设计为1500人。

乘车:被铁道部特批为六车道立返站,站台为2台6线,岛式站台,设正线2条、到发线4条。

换乘:站北经过一条连廊即是曲阜综合客运站一期工程,可满足近千人同时候车。

山东滕州东站

位置:从山东滕州市高速公路收费站出口向东拐到北留路上,沿着水泥路往东,一座高架桥南侧就是滕州东站。面积:滕州东站南北总长162.8米,东西宽43.1米,高23.95米,建筑面积8000平方米。风格:车站整体为横向三段式设计,站房立面设计采用中国古典建筑处理手法,典雅大方。

客流:徐州高铁站区、站房建成以后,日发送旅客将在6万人次以上。

乘车:滕州东站位于京沪高铁中间点上,乘坐京沪高铁到北京、上海两个小时就可以到达,当天往返。

换乘:站前广场综合客运站和公铁联运中心将于近期完工,届时滕州东站的出入乘客可以通过公交车到达主城区,同时联运中心还会发长途客车,往东到日照、烟台、威海,往南到郑州、安徽等。

 山东枣庄站

位置:山东省枣庄市薛城区常庄镇。面积:站房面积为10000平方米,候车大厅为一层。站场部分分2层,地下层为地下通道,地上为站台,乘客可通过地下通道“下进下出”。风格:站房前将挖出一个景观湖,湖东设景观瀑布。在枣庄站建设中,站房和站前广场都融入了运河文化的元素和特点,建成后将进一步提升枣庄市“江北水乡、运河古城”的城市品牌。

客流:短时客流量1000人次。

乘车:作为配套工程,祁连山路目前已开始进行下穿路面的沥青铺设,北侧道路两侧的BRT站点已基本安装完毕。站前平台、路网等接近全部竣工。

换乘:推进“零换乘”,实现高铁与快速公交、客运、出租车的站内衔接。

江苏徐州东站

位置:江苏徐州市东约8公里处,核心区5.2平方公里,是京沪高铁七大主要站区之一。面积:徐州东站站房共7个站台,建筑面积1.5万平方米。主体公共大厅为两层,两侧局部为3层。其中,一层主要是由车站大厅、售票厅及站台候车室组成,二层为普通候车室,夹层为软卧候车室。风格:设计简约大方,主体两面横向百叶间含通透玻璃,屋顶舒展开阔,如同一只展翅腾飞的雄鹰。

客流:日发送6万人次。

换乘:旅客可以通过电梯进入站房,再通过乘车大厅直接进入候车平台,基本实现“零换乘”。而没有乘坐车辆的乘客,可以从站前广场行至站房前,上电梯,进入候车室候车。有车辆的乘客可驾车直接驶上高架桥,行至站房前,进站候车。

安徽宿州东站

位置:京沪高铁宿州东站位于该市埇桥区蒿沟乡两半昌村,距城区直线距离23公里。面积:站房为“线侧下式”站房。站房主体为1层,两侧局部为3层,总建筑面积为4993平米。风格:宿州是全国著名的商品粮基地,被称为“中原粮仓”。站房呈“方盒型”,设计吸取徽派建筑元素。灰色外壁墙面上,刻着圆形镂空“窗花”。方形立柱内,墙体则采用透明玻璃和金属屋面。屋顶徽式窗格图案上,“宿州东”红字醒目。广场中央设有12盏大型景观灯。

乘车:普通乘客从候车大厅东侧检票进站后,通过楼梯或进站地道前往相应站台上车。

换乘:车站设有两个停车场。另据宿州市政府网站介绍,宿州京沪高铁汽车快客站距离车站广场约300米处。该站设计标准为国家一级汽车站,占地约70亩。

 安徽蚌埠南站

位置:位于蚌埠市龙子湖区李楼乡境内,大学园区东、首东海大道以南。与老京沪线不同,高铁直接从蚌埠城东过淮河,不再经过蚌埠市区。京沪高铁在蚌埠郊区与老京沪线形成一个十字交叉。面积:20000平方米。风格:蚌埠站设计,采用了钢筋混凝土的主体结构,以及透明玻璃、金属屋面等新材料、新技术。

乘车:蚌埠南站设有检票闸机,乘客进站乘车,如同坐地铁一样,实现自动检票。作为安徽省境内规模最大的高铁枢纽,1小时可抵南京、2小时可抵上海、3小时可达北京。

换乘:蚌埠南站与市区之间将开通3条公交线路,已采购40台天然气环保公交车投入首条线路的运营。其中,6月30日京沪高铁通车之前率先开通蚌埠南站到原蚌埠客运西站线路。

安徽定远站

位置:从安徽省定远县城往东沿S311省道行驶。是安徽境内京沪高铁唯一一个县级站,为4列一停站式。该站站房主体为1层,两侧局部2层,总建筑面积4000平方米。风格:高低不平的丘陵地带,麦穗金黄一片望不到边。绕过村庄,定远站就位于麦田深处的小坡上。灰色砖体与蓝色玻璃相间,站房袖珍、朴素,两侧墙上镌刻的圆形窗格图案较为醒目。

乘车:定远县城至青岗直线距离为18公里,目前由定远县城至站点间尚无直通公交车辆。

换乘:定远城东新区将建设“绿色通道”,“绿色通道”为一条60米宽、双向8车道加非机动车道的水泥路,总投资约16亿元,预计今年年底通车。“公交等配套设施将相继到位”。

安徽滁州站

位置:位于安徽滁州市南谯区腰铺镇。其中客运站占地57800平方米。坐落于滁州城南,是高铁“江北第一站”。高铁滁州段全长125.7公里,沿途经过凤阳、定远、南谯、全椒4个县区。风格:滁州站位置较高,处于高堤侧面。滁州站整体设计简洁、普通,左右对称,没有加入过多地方特色或理念与元素。

乘车:站前广场处于二层位置,没设置落客平台,乘客搭乘车辆抵达后,需拾阶而上检票进站。站房主体为一层,检票口直接面对站台。乘客检票后,可通过地下通道前往各站台候车。在滁州市境内站设滁州站、定远站两个客运站。

换乘:主站房可通过站前二层广场平台及一层地面,进入站房换乘。站房西侧的公交枢纽中心,多条线路通达市内各地。

江苏南京南站

位置:南京市绕城公路以南,雨花台区单家楼附近。风格:追寻明朝盛景,候车大厅“北边是6个斗拱,象征六朝古都;南边为8个,寓意欢迎八方来客”,“香槟金”着色,突出古都味道。大厅实现自然采光,可赏雨赏雪。南站是个“空中车站”:铁轨通过高架形式进站,站台架设在12.4米的高空,候车大厅则在22.4米高处。

乘车:北广场公交车站紧挨汽车客运站,广场东侧则为出租车候车区。首批将开通9条公交线路,6条可达南京主城区,另有3条开往江宁地区。乘客可在广场乘坐大巴直达南京禄口机场。

换乘:枢纽大约600米范围内,铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨五大交通体系通过电梯连接。站房内加上附近电梯达200多部。乘客不出楼便可实现“零换乘”。

 江苏镇江南站

位置:位于镇江市丹徒区谷阳镇诈输村附近,312国道北侧。站房建筑面积5993平方米。风格:银白色的圆弧状屋顶,施工方中铁建方面称,淡蓝色和灰色为江水色;站房设计还引入了江涛、江浪纹和山石纹,以体现地域文化———镇江三面环山,一面临江。

乘车:站房分作两层:一层候车站厅,二层有两个站台。候车站厅南北通透,各设一个出入口。站厅位于铁路高架桥正下方,利用数个桥墩之间的空隙建造。出站口位于站房西侧,楼梯从站台直接引下,简单便捷。

换乘:镇江市方面确定近两年内建设配套21个公交站场,有7个枢纽站,14个首末站。镇江南站旁的公交枢纽站计划开通10条公交线,开往镇江丁卯、大港、金山、焦山、城际广场等方向。

 江苏丹阳北站

位置:江苏丹阳市云阳镇颜巷村塘西自然村南。面积:站房建筑面积5978平方米,站房主体为1层。风格:京沪高铁线路由镇江抵达丹阳北站后,由高架改为落地。因此与镇江南站建在高架桥下不同,丹阳北站站房为“线侧下式”,即落地侧式站房。

客流:初步测算,京沪高铁丹阳北站初期每天的客流量在1500人次左右。

乘车:乘客进入候车厅后,直接由北侧检票口进站,而后经楼梯或地下通道进入站台。

换乘:广场设置公交首末站、出租车上下客站以及地下停车库等。目前,连接丹阳老城区和丹阳北站间的站前路正在建设中。该道路为双向6车道,同时设有非机动车道和人行道。途中新建三座双向6车道的桥梁。

 江苏常州北站

位置:江苏常州市新桥镇。面积:站房主体1层,局部2层,长450米,总建筑面积为12971平方米。风格:常州北站站房为全高架车站,站房在铁轨线的下面。车站整个钢结构雨篷外形呈“美人鱼”造型,完美结合了当地“渔米之乡”的历史文化底蕴。这座重钢结构车站,耗钢8600余吨,堪称京沪高铁车站之最。

客流:初步测算,京沪高铁常州北站初期每天的客流量在2000人次左右。

乘车:站房在铁轨线的下面;二台六线:两个站台,6条铁轨。

换乘:京沪高铁常州北站全面涵盖高速铁路、长途客运、城市轨道交通(预留)、公交车和出租车、社会车辆的交通运输功能,被称为“六站合一”的大型综合交通枢纽。

江苏无锡东站

位置:江苏无锡市安镇。面积:资料显示,无锡东站建筑面积10988平方米。风格:站房与配套建筑间设计体现人性化,站房与交通枢纽及下沉式广场处,均架设有多层透明雨棚,雨篷之间交错重叠,乘客在各站场换乘时,遇雨可享“无缝遮挡”。

乘车:站房第二层为落客平台和候车大厅,车辆沿高架桥可直达,行人则可通过电梯在高铁车站、公交站场、出租候车点、停车场及地铁站等之间切换。

换乘:站房最下层为地铁战区,即将开工的地铁2号线从此经过。一层广场,设有公交停靠站、出租车、停车场等交通枢纽统一体。

江苏苏州北站

位置:江苏苏州市西北,与阳澄湖相隔不远。面积:车站总建筑面积为7975平方米。风格:站房造型像是正欲展翅高飞的大鹏———两侧“羽翼”为无柱雨篷,遮盖住桥上候车区域。

客流:初步测算,苏州北站初期每天的客流量在6000人次左右。

乘车:候车厅四个检票口经楼梯通往相应站台。

换乘:目前,苏州市区通往京沪高铁苏州北站的道路已建完。连接苏州城区与苏州北站的快速路已基本建设完成。站北广场将率先使用,社会车辆停车场、公交车站、出租车临时候车处将设置在北广场。

江苏昆山南站

位置:江苏昆山市黄山路。面积:资料显示,昆山南站总建筑面积达36786平方米。风格:昆山南站是京沪高铁和沪宁城际铁路并用的车站,是京沪高铁为数不多的多条线路合用站点之一。两站场毗邻而建,候车厅位于大厅东侧,售票处居于西侧,两条线路可实现无缝换乘。站房采用钢架结构,设有南北两个出口,对应南北两个广场。

乘车:京沪高铁站厅居于北侧,地面层为候车及出站大厅、售票厅和设备用房等。第二层为站台层,旅客可通过电梯或楼梯上下。

换乘:昆山南站东侧设有公交车站和停车场等。

上海虹桥站

位置 上海虹桥站是高度现代化的中国铁路客运特等站。它位于沪杭高铁、沪宁高铁与京沪高铁的交汇点,地处上海市偏西部,东邻上海虹桥国际机场T2航站楼。

面积 虹桥站占地总面积超过130万平方米,相当于3个天安门广场。候车大厅面积达1.134万平方米,最多可同时容纳1万人候车。

风格 20多米高的候车大厅的顶部由一块块玻璃组成,再加上周边的玻璃幕墙,使得整个候车大厅如同玻璃房。整个玻璃房是全开放空间,不设分隔的候车室。特色 虹桥站充分利用绿色节能技术。据工作人员介绍,以太阳能发电为例,通过在站台两侧雨篷上安装面积达6.1万平方米的太阳能电池板,虹桥站年均可发电630万千瓦时,可供1.2万户居民使用一年,年减排二氧化碳6600多吨,年节约标煤2254吨。

客流 日发送旅客15万人次。

乘车 虹桥站主要负责高速铁路旅客的乘降,设高速和综合两个车场,总规模为16台30线,其中高速场10台19线,综合场6台11线,高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。

换乘 乘汽车进站———虹桥站南北两侧设有高架车道,乘出租车或社会车辆或公交车,可通过虹桥枢纽内的高架道路直接到候车大厅门口。

坐地铁进站———乘地铁可在地铁铁路虹桥站下车。该车站位于火车站的下方,这里先期开通2号线、10号线车站,从地下二层站台层上到地下一层的站厅层后,在站厅层东西两侧可通过自动扶梯到达地上二层候车大厅。

坐地铁或汽车出站———乘客出站下到地下一层后,通过出站检票口,穿过门洞,就到达地铁站厅层。可从地铁站厅层往西进入虹桥客运站地下一层乘坐。从地下一层走出地面就是虹桥客运站广场,那里有多个公交站。

旅游 京沪高铁开通后,“高铁游”呼之欲出。乘客用三天时间将可游遍南京、苏州、无锡、上海等地。除了已推向市场的线路,不少旅行社还策划了新产品。记者在采访中发现,高铁+游轮的新组合游将成为可能。游客有望从上海出发,乘坐游轮到扬州,再通过旅游巴士的接送依次游玩镇江和南京,最后在南京乘坐城际高铁回沪。一旅游公司负责人称,长三角地区的游客可先乘坐高铁来沪,再乘坐飞机前往全国各地游玩。

较远地区的游客则可先乘飞机抵沪,再乘高铁游玩长三角。

来源:本地宝                       时间:2011-06-20

选择高铁出行,已经成为现在很多人的首选出行方式,虽然票价稍贵了些,但是高铁的出行效率要比普通火车,或者客车等其它出行方式更快捷和方便。

可是,你知道吗?国内高铁/动车的票价在不同地区、不同线路、不同运行速度方面的票价也都是不一样的,下面就为大家总结了国内部分高铁(动车)票价情况。

这个表中明确标明了部分高铁线路的运行区间、运营速度、票价以及每公里的票价情况,并根据每公里票价从低到高依次排列。

可以看到,平均每公里票价最低的是广南客专线路,从广州南到南宁东,总票价169元(二等座票价,下同),平均每公里0.29元的票价说实话是真的不高,因为就算你自己开车也要比这个高的太多。

从广州南到贵阳的贵广客专线路,运行速度是每公里票价低于0.4元里速度最快的,达到201公里每小时。

贵广客专即是贵广高速铁路,是我国境内一条连接贵阳市与广州市的区际高速铁路,是中国“八纵八横”高速铁路网兰(西)广通道的南端部分。2014年12月26日全线通车运营,线路全长857千米;客运站点23个,列车运营速度最高为250千米/小时。

在这个表中运行速度最快的当属京沪高铁,从北京南到上海虹桥站,运行速度达到350千米/小时,553元的全程票价当然也是最贵的。

京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站,全长1318千米,设24个车站,设计的最高速度为380千米/小时。 截至2017年9月,京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。 截至2018年6月30日,京沪高速铁路已开通运营7周年,共发送旅客8.25亿人次。

每公里票价最贵的当属广深港客专线,从广州南到福田票价82元,每公里划0.77元。

广深港客专线又叫广深港高速铁路,中国“八纵八横”高速铁路网京哈~京港澳通道的南端部分,广深港高速铁路北起广州南站、南至香港西九龙站,线路全长141千米, 广深段设计速度为350千米/小时,香港段设计速度为200千米/小时,广深段运营速度300千米/小时。

来源:百家号                        时间:18-12-26

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